OH-SIM laskukierroksessa

>> Katso OH-SIM video youtubesta <<

Paikalla oli myös muutamia uusia nimiä, jotka tekivät ensiesiintymisensä IVAO-verkkoon. Malmin torni toivottaa heidät tervetulleiksi myös jatkossa, ensilennot menivät erittäin mallikkaasti!

Tapahtuman aikana oli vilskettä virtuaalisen Malmin lisäksi myös Malmin ilmailukerhon kerhohuoneella. Kahvipannu oli kuumana aamusta lähtien ja simun käyttöaste oli korkealla. Samalla saimme kerättyä vanhaksi menneitä VFR-karttoja talteen simulaattoriharrastajille. Näitä karttoja on mahdollista saada ilmaiseksi tulemalla kerhohuoneelle kerhopäivinä, keskiviikkoisin klo 18 jälkeen ja lauantaisin klo 11 jälkeen.

Eli ensi lauantaina kerholla taas VFR-tunnelmaa. OH-SIM pyrkii lentämään koko tapahtuman ajan ja verkkolennosta kiinnostuneet ovat tervetulleita kerhohuoneelle seuraamaan!

—

Lauantaina 14. marraskuuta kello 12-14, IVAO Finland ja MIK järjestävät virtuaalisella Malmin lentoasemalla jälleen VFR Saturday -tapahtuman. Samaan aikaan järjestetään myös VFR1 -koulutustapahtuma. Ennen koulutustapahtumaa, kello 11 alkaen, pidetään IVAO Finlandin IRC -kanavalla (#ivao.fi) neuvontatilaisuus. Tilaisuudessa aloittelevilla verkkolentäjillä, ja miksei kokeneemmillakin, on mahdollisuus kysellä mieltä askarruttavia ilmailu- ja verkkolentoaiheisia kysymyksiä henkilökunnalta sekä muilta jäseniltä.

IVAO Finlandin IRC -kanavalle pääsee joko IRC -ohjelmalla tai internetselaimella täältä.

Koulutustapahtumaa varten on myös koottu oma tietopaketti, joka on täällä. Lisäksi kannattaa tutustua MIK:n VFR Saturdaytä varten kokoamaan Malmi-oppaaseen.

Niin aloittelijat kuin kokeneemmatkin lentäjät, tervetuloa lentämään virtuaalisen Malmin ruuhkaiselle lähialueelle!

(FPL-OHSIM-IG
-C172/L-SDG/C
-EETU1140
-N0110F070 DCT UM DCT OTEPA DCT VALGA DCT BETAL DCT ABAVA DCT ALMIK DCT DUBIN CCT KUBIN
-UMMM0233 UMMS
-OPR/MIK DOF/091031)

Matkakertomus:

Näytä suurempi kartta
Lähtö Tartusta sujui näppärästi, sillä kone oli valmiiksi tankattuna platalla. Löimme lentosuunnitelman Garminiin samalla kun rullailimme kohti kiitotietä ja ihmettelimme talvista maisemaa – Virossa oli jo lunta FS2004:n mukaan! Lentoonlähdön jälkeen kaarsimme ensimmäiselle reittipisteelle ja aloitimme nousun lentopinnalle 70. Sää Tartussa oli puolipilvinen, mutta edessä näytti olevan isoja rintamia joita ei voinut kiertää.

Eipä aikaakaan kun ajoimme pilveen ja näkyvyys maahan menetettiin. Simun ohjaimet toimivat kuin rasvattu ja lentopinta 70 pysyi nätisti sinne päästyämme. Ajoimme Latvian poikki IMC-kelissä ja huomasimme, että Minskin alueelle oli tarjolla lennonjohtopalvelua. FIR:n rajan lähestyessä otimme yhteyden UMMV_CTR -positioon ja saimme jatkaa lentosuunnitelman mukaan. Noin 40 nm päässä kentästä aloimme saada vektoreita NDB-lähestymiseen kiitotielle 30. Samalla aloitimme laskeutumisen matkapinnalta korkeuteen 2700ft. Sää Minskissä oli CAVOK ja saimme hyvissä ajoin havainnon kentästä. Lennonjohto antoi laskuluvan ja tyylipuhtaan suorituksen tehtyämme rullasimme parkkiin. Lentoaikaa kertyi tasan 2 tuntia ja 26 minuuttia.

Minskissähän on 2 lentoasemaa ja me käytimme lähempänä keskustaa olevaa Minsk-1 -kenttää. Minsk on Valko-Venäjän kulttuurin, koulutuksen ja teollisuuden keskus ja kaupungissa valmistetaan yhä Belarus-traktoreita. Kaupungin oma jalkapalloseura, FK Dynamo Minsk on voittanut Valko-Venäjän mestaruuden viimeksi vuonna 2004. Kaupungin ystävyyskaupunkina on mm. Rovaniemi

Seuraavaksi vuorossa Gomel (UMGG).

Tervetuloa kerholle seuraamaan tai virtuaaliselle Helsinki-Malmin lentoasemalle IVAO-verkkoon!

Matkakertomus:

Näytä suurempi kartta
Matkalle lähdettiin hieman myöhässä, sillä teknisistä ongelmista johtuen vasta kolmas yritys ei kaatunut Malmin laskukierrokseen. Malmilla meitä oli selvittämässä torni ja päästyämme DEGERin kautta VFR:nä ulos siirryimme Helsingin tutkalle ja aktivoimme IFR-suunnitelman. Suomenlahden päällä oli vähän huttua, mutta mukava myötätuuli siivitti matkaa ja maanopeus oli korkeimmillaan 135 kts. Viron päällä keli paheni entisestään, mutta Tartun lähellä oli juuri sopiva rako, mihin pääsimme OH-SIM:llä suorittamaan NDB-lähestymisen. Kone rullattiin pouserin viereen ja lento tallennettiin seuraavaa legiä varten (Minsk).

Tartuhan on tunnettu esimerkiksi siitä, että elokuvassa “Nimet marmoritaulussa” ensimmäisen maailmansodan aikana elokuvan päähenkilöt pysäyttivät raatihuoneen kellon. Lisäksi Tartu on Hämeenlinnan ystävyyskaupunki

Mutta mikä tärkeintä, niin OH-SIM:n matka kohti Mauritiusta on alkanut!

Aiemmassa uutisessa esitelty “Project Mauritius” saa lähtölaukauksensa keskiviikkona 27.10.2009 klo 18 alkaen, kun OH-SIM starttaa kotikentältään, Helsinki-Malmilta (EFHF) kohti ensimmäistä etappia. Suunnaksi otetaan Tartu ja arvioitu lentoaika sinne on noin tunti ja 10 minuuttia.

Lento suoritetaan tietenkin IVAO-verkossa, joten toivomme paikalle mahdollisimman paljon muutakin liikennettä ja ATC-palvelua toivottamaan OH-SIM:lle hyvää matkaa!

Virtuaalisen läsnäolon lisäksi on erittäin toivottavaa saapua myös MIK:n kerhohuoneelle seuraamaan matkalle lähtöä! Kahvipannu on kuumana klo 18 alkaen ja samalla voit tutustua kerhon toimintaan!

>> Katso matkasuunnitelma Mauritiukselle (Google Docs) <<

>> Katso koko matkareitti (Google Maps) <<

Plaine Corailin lentoasemalle Mauritiukselle IVAO:ssa! Ei, OH-SIM:iin ei ole asennettu lisätankkeja tai tilattu ilmatankkausta, vaan reissun aikana pysähdymme 31 eri lentokentällä, mm. Jerusalemissa, Luxorissa,

Koko reitin voit katsoa tästä. Simutiimi on aloittanut jo lentojen buukkailun ja plaanailun. Stay tuned!

Rotate!

Eipä aikaakaan kun jo olimme Stuttgartin asematasolla, verkkoon yhdistyneenä ja laittamassa lentosuunnitelmaa Garmin GNS530:een – kunnes koko GPS-laite jumiutui. Ainoaksi vaihtoehdoksi jäi koko simulaattorin uudelleenkäynnistys. Noin 10 minuutin päästä olimme taas samassa kohtaa platalla ja samassa työvaiheessa, eli GPS:n kimpussa. Poistettaessa ensimmäistä reittipistettä GPS-laite jumiutui taas, täysin samaan kohtaan kuin aiemminkin. Tässä pisteessä tilanne kärjistyi siihen, että jätimme simulaattorin yksin käynnistelemään itseänsä uudestaan ja menimme keittämään kahvit.

Viimeinen kolmannella yrityskerralla saimme vihdoin plaanin sisään ja olimme valmiita pyytämään reittiselvitystä. Jouduimme toistamaan lennonjohtajalle muutamaan kertaan, että olemme todellakin lähdössä Cessna 172:lla IFR-lentosuunnitelmalla kohti Müncheniä. IFR-selvitys kuitenkin saatiin rullausohjeiden kera ja lähdimme matkaan.

Sää osoittautui todella röykkyiseksi ja matka kohti suunniteltua lentopintaa 60 sujui pomppuisasti variometrin näyttäess välillä myös negatiivisia lukuja. Tutka antoi meille varsin kattavat säätiedot reitille ja sopi muiden lennonjohtoyksiköiden kanssa oikaisusta (DCT RIDAR), jotta pääsisimme mahdollisimman nopeasti määränpäähän.

Matka eteni reippaan sivutuulen (300 / 32) ansiosta joutuisasti, vaikkakin aiheutimme varmasti harmaita hiuksia tutkalennonjohtajalle hänen porrastaessa suurempaa (ja hieman rivakammin liikkuvaa) liikennettä lentokentälle Se ei kuitenkaan käynyt ilmi lennonjohtajan selvityksistä, sillä saimme aivan loistavaa palvelua: “OIM, can you accept short approach?”. Vastattuamme myöntävästi saimme vektorit suoraan liukupolkuun kiinni ja otimme yhteyden torniin.

Torni selvitti laskuun ja rullauksen jaksolta saimme ohjeet GA-parkkiin. Lentoaikaa kertyi 1 tunti ja 17 minuuttia. Lento sujui muuten ihan nappiin, mutta korkeusmittarin kanssa oli pieniä ongelmia ohitettuamme siirtokorkeuden 5000 ft. Korkeusmittarin paineasteikko ei nimittäin ole ihan oikeassa skaalassa ja tästä johtuen emme voineet asettaa vakiopainetta 1013mb kovinkaan tarkasti. Onneksi ystävällinen tutkalennonjohtaja avusti oikean korkean löytämisessä ja lähestymisvaiheessa palatessamme QNH-korkeuksiin painoimme ovelasti näppäimistöltä B-kirjainta, joka asettaa aina vallitsevan paineen korkeusmittariin

Kuluneen viikon aikana simu on käynyt sekä Espanjassa että Sakssa. Mihin seuraavaksi?-)

>> Katso lennon KML-tallenne <<

Yllättävän hyvää englantia puhunut torni joutui valitettavasti sulkemaan position jo muutaman kierroksen jälkeen, mutta toivotimme toisillemme hasta luego:t ja aloimme metsästää seuraavaa lennonjohdolla katettua kohdetta.

IVAO:n tietojen mukaan Malagassa (LEMG) oli sekä torni että tutka paikalla ja saapuvaa liikennettä, joten eipä aikaakaan kun Malagan GA-platalla oli OH-SIM laittamassa lentosuunnitelmaa sisään. Tornin atiksessa luki “poor english be patient”, mutta siitä huolimatta otimme rohkeasti yhteyttä ja pyysimme selvitystä laskukierrokseen. Lennonjohdossa istui jälleen erittäin hyvää englantia puhuva espanjalaismies, joka otti meidät hienosti huomioon kentän kokoon nähden. Rullasimme odotukseen samalla kun KingAir suoritti lentoonlähdön. Ehdimme tehdä yhden laskukierroksen kunnes radiosta alkoi kuulua tietoa lähestyvästä Ryanairista. Lennonjohtaja käski tekemään muutaman ympyrän, joidenka jälkeen saimme jatkaa lähestymistä.
Näytä suurempi kartta

Toisen läpilaskun jälkeen lennonjohtaja selvitti meidät hienosti oikeanpuoleiseen kierrokseen, sillä kentälle oli raskaan liikenteen lisäksi saapumassa Cirrus SR20 kentän itäpuolelta. Lennonjohtajan pyyntöjen mukaisesti venytimme hieman myötätuulta, jotta Airbus A320 ehti pois alta. Airbusin jälkeen vuorossa olimme me ja heti sen perään Cirrus. Teimme vielä loppulaskun ja rullasimme Cirruksen viereen toivottamaan hyvät illanjatkot lennonjohtajalle.

ATC-palvelu Espanjassa oli ystävällistä, yllättävän kielitaitoista ja pienkoneet sekä VFR-toiminnan hyvin huomioonottavaa. Vaikka jaksolla kuuluukin useammin espanjaa kuin englantia, niin ongelmatilanteilta vältyttiin ja suhtautuminen ulkomaaneläviin oli myönteinen.

MIK Simutiimi suosittelee

Kuvasi tapahtumasta voit lisätä FSNordic:n foorumille aiheeseen http://www.fsnordic.net/discussion/index.php/topic,90335.0.html

Koekäyttö odotuspaikalla Bravo kiitotie 18

Rotate! Lentoonlähtö tapahtui Malmin kiitotieltä 18 vasemmalla kaarrolla kohti DEGER ilmoittautumispistettä

DEGER:n kohdalla oleva silta, "OIM, DEGER ulos, morjes!"

OH-SIM GPS

Näkymä ilmasta

Kaartelua OH-SIM:llä. "Traffic in sight! OIM"